为什么政府有必要扶持或维持像 PTRANS 这样的巴士终站营运商：

政府需要确保像 PTRANS 这样的终站营运商能够持续运作，并不是为了企业本身，而是为了交通体系的整体稳定。在马来西亚，多州的长途巴士与市区转乘体系仍是数百万人民的主要交通方式，终站承担的不是商业功能，而是公共服务功能：它是州际交通的节点，是学生、外劳、低收入群体以及没有私人交通工具的居民移动的基础设施。只要终站运作中断，巴士路线无法调度、乘客上下车失序、票务管理混乱、治安风险上升，整个交通网络会立即失效。而政府本身并不擅长直接经营商业化终站，因此需要依赖有经验的私人营运者维持场地、设备、人流动线、安全、清洁、巴士调度与租户管理。

除了交通功能之外，终站也是地方经济的一部分。终站内的租户包括杂货店、电讯、便利商店、小餐饮、售票柜台、广告商等，这些都是由当地中小企业、家庭式店铺和小商家组成。终站关闭或运作不稳会直接影响这些生意的收入，进而影响就业。州政府若让一个终站经营方破产，不止交通会瘫痪，连带的地方经济都会受影响，这会形成政治与社会上的成本。

PTRANS 的模式属于“基础设施营运”，而非高风险商业模式。它提供长期租金、稳定现金流、固定租户与长期合约，因此政府视它为交通生态的一部分，而不是纯粹的私人企业。政府不需要为 PTRANS 盈利负责，但必须确保其终站的服务不中断。换句话说，政府支持的不是公司，而是公共交通系统的连续性与市民日常生活的可运作性。

在这种前提下，由私人营运者维持终站比政府亲自管理更经济，因为政府不需要额外承担庞大的营运成本、维护成本与专业管理团队的费用，而由像 PTRANS 这样的业者负责运营反而更高效。因此，只要 PTRANS 能维持终站的正常运作、确保安全、人流管理、租户管理与交通调度，政府就有充分理由确保它持续存在并保持稳定，这是基于公共利益而非企业利益。