“合同都签了，但材料不到、罗里不能走，工程无法启动。利润被压到见底，一些公司连花红都不敢承诺。”

他形容，政府和公务员拿3个月的花红，运输行业、建筑业、房产、工厂等行业，今年一个月的花红都没有。

雷智雄也以不点名方式，批评一名主导政策的部长，指对方在推动执法改革时采取过于强硬的态度，结果导致全国运输体系几近“全面踩刹车”。贴文中也出现多项带有愤怒与警示意味的表情符号，显示其对政策突然收紧的不安与强烈不满。

他说，该部长曾公开强调“为了安全绝不妥协”，但政策缺乏配套与过渡期，已使业者措手不及。

“柔佛才刚要开工，就因为没有砂石和罗里，工程直接卡住。合同都签了，但材料进不来，建材和运输都涨了至少15%。”

他宣称，新措施推出后，洋灰、砂石及钢铁等主要建材价格随即上涨，工程陆续受阻，最终代价却由消费者与行业承担。

他说，这波冲击已蔓延至建筑、运输、制造业，甚至周边服务业，商业情绪明显转趋谨慎。

“据业内反馈，在行业利润被侵蚀、工期受拖延、现金流吃紧的情况下，花红往往是第一被削减的项目。这意味着事件不再只是行业争议，而是影响成千上万打工族的实际收入。”

民生物价恐跟着涨 中下阶层成最大压力点，除了花红危机，雷智雄指出，运输成本激增将很快传导至民生消费品。

他点名可能出现涨价的项目包括，食油、饲料、米、面粉、饮料、蔬果、肉类海产等日常食品。

“运输费涨、材料涨，最终还是人民买单。中下收入群体将最先感受到压力。”

业界拟到国会请愿

雷智雄透露，多个行业协会正在准备到国会提出请愿，要求政府重新检视政策的执行步调与配套。

他强调，企业的诉求并非放任超载，而是希望政府在执行层面更具前瞻性与协调性。

“如果政府坚持改革，就必须提出清晰路线图，与业界一起制定可执行的方案，让安全目标与国家经济命脉之间取得实际平衡。”

改革不应牺牲民生

他表示，行业愿意配合，但改革不能以牺牲企业生存与人民生活质量为代价，同时他们并不反对提高道路安全标准，甚至支持严打超载问题，但反对政策“零过渡期、零协商”的做法。

“改革不是不能做，但必须有计划、有路线图。飞机降落也需要过程，不可能突然俯冲到底。”

他认为，政府若要推动真正有效的道路改革，应与业界展开对话，制定阶段性执行方案，让各行业能够逐步调整。

严打超载治标不治本

对于政府将道路损坏、交通意外频发归咎于超载罗里，雷智雄认为，问题远比表面复杂，因为长期以来道路施工品质参差不齐、监管不到位、坑洞屡见不鲜，加上偷工减料与贪污问题才是道路安全的深层隐患。

他也呼吁政府同步加强对非法飙车族、深夜骑士等交通风险的执法，并全面检视司机疲劳驾驶与毒品滥用因素。

贴文在脸书“炸开”

此贴文很快就在脸书炸开，短短几小时内就冲破3000点赞、上千留言，讨论区瞬间变“战场”。

网友看法两极，有人狂赞、有人猛喷，也有人抛出自己的经历，留言一条比一条精彩。

不过骂归骂，雷智雄也在贴文下方请大家谨慎留言，后果自负，并强调，网民的留言不代表他本人的立场。